10 façons d'améliorer votre moto

De superbes améliorations qui amélioreront votre moto et vous feront souhaiter de les avoir faites plus tôt

Les motos de sport modernes n'ont pas besoin de beaucoup d'améliorations de nos jours, mais il peut y avoir certains domaines dans lesquels elles pourraient bénéficier d'une ou deux mises à niveau. Des motos plus anciennes, certainement. Il existe de nombreuses améliorations parmi lesquelles choisir, mais commencez par les plus simples ou celles dont votre moto a le plus besoin. Cela pourrait être lié à l'ajustement et à la fonction, donc la mise à niveau du guidon, des repose-pieds ou du siège de la moto aura du sens ou les anciens cadrans de votre tableau de bord ne sont pas visibles la nuit, donc une paire de cadrans inversés Illumiglo s'occupera de la visibilité tout en tromper votre moto. Il existe de nombreux fabricants parmi lesquels choisir. Prenons l'exemple des pare-brise : Zero Gravity, Lockhart Philips, MRA, DME, Puig et LP Racing viennent à l'esprit. C'est ridicule. Vous ne seriez pas surpris si Lockheed Martin fabriquait des pare-brise – bien sûr ! Ces énormes auvents sur le F-22 Raptor, ou quelqu'un les fabrique pour eux. Le fait est qu’il existe toute une industrie de pièces de rechange adaptées à votre budget et que certaines de ces mises à niveau ne feront pas sauter la banque. Cela améliorera votre conduite et vous souhaiteriez l'avoir fait plus tôt.

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Toutes les motos ne sont pas créées égales. Certains sont lourds, tandis que d’autres ont simplement le poids parfait avec la bonne quantité de puissance. Alors, que faire des motos lourdes qui ne développent pas assez de puissance ? La règle d’or est que pour chaque tranche de 4 livres que vous perdez, vous gagnez un cheval-vapeur. Certains systèmes d'échappement peuvent peser jusqu'à 44 lb, surtout s'il s'agit de systèmes doubles avec de gros bidons. Installez un système complet qui pèse 15 livres et vous avez gagné 7,25 chevaux. Des mathématiques assez simples, n'est-ce pas ? D'autres moyens consistent à remplacer les attaches existantes par du titane. Bien sûr, cela coûte 150 dollars la livre, mais vous n'économiserez pas suffisamment de poids tant que vous n'aurez pas pénétré profondément dans le moteur, et avons-nous mentionné qu'ils sont solides et brillants ?

De nombreux réglages de suspension de motos de sport sont définis pour les cyclistes pesant entre 150 et 160 lb. Lisez votre manuel d'entretien et vous remarquerez cette catégorie de poids. Nous ne rentrons pas tous dans cette tranche et si vous êtes une personne de grande taille, eh bien, il ne restera plus beaucoup de débattement dans la suspension une fois que la précharge (affaissement absorbé par le poids du pilote) aura été reprise, même après avoir augmenté. réglages de précharge et de rebond. Dans ce cas, vous envisagez des ressorts plus rigides qui s'adapteront à votre poids. Des entreprises comme Öhlins, Progressive Suspension, Race Tech, Nitron, etc. proposent une gamme de produits de suspension qui correspondront à votre profil et si vous vous sentez aventureux pour un échange complet, soyez prêt à casser votre tirelire. Mais cela amènera la maniabilité de votre moto à un tout autre niveau.

Les batteries au lithium font fureur depuis un moment déjà. Mais vous devez vous demander : en avez-vous besoin ? Oui, les batteries au lithium sont plus légères, elles prennent moins de place, ce qui signifie que vous devrez augmenter l'espace supplémentaire que votre batterie au plomb occupait autrefois, et elles ont des ampères de démarrage à froid décents. Cela dit, l’installation de batteries Li présente des avantages et des inconvénients.

Comme toutes les batteries, les batteries Li se déchargent également avec le temps, mais à un rythme beaucoup plus lent que votre batterie au plomb normale. Cependant, si elles restent trop longtemps sans surveillance, elles se déchargent à un point tel qu'elles deviennent irrécupérables ou subissent des dommages permanents, contrairement aux batteries au plomb qui peuvent être récupérées à partir d'une tension extrêmement basse. Les batteries au plomb peuvent durer jusqu’à 5 à 6 ans sans aucun problème, à condition de les entretenir. S'il y a une chose que les Li n'aiment pas, c'est le temps froid : ils sont opposés aux températures froides et ne démarreront pas efficacement même s'ils le tentent plusieurs fois. La seule façon de les réveiller est d’allumer le phare ou d’amener le vélo dans un endroit plus chaud. Une fois chauds, ils démarreront très bien. Elles peuvent coûter quatre fois le prix d’une batterie normale, mais vous devez peser le pour et le contre et décider laquelle vous convient le mieux.